減速的頂部被安裝在軌道上，并且這兩個(gè)類型的接頭，穿孔型卡和類型，以便使用由減速的頂部?jī)蓚?cè)產(chǎn)生的橫向力不能補(bǔ)償，但它們重疊，導(dǎo)致車輛離線。在實(shí)際使用中，許多車輛也是由離線事故引起的。由于分揀場(chǎng)不是主線，設(shè)備陳舊，老化，鐵路維修部門往往不符合維修標(biāo)準(zhǔn)，因此會(huì)造成事故。還有一個(gè)線路調(diào)整，6.11安裝由直線上的減速，當(dāng)安裝時(shí)外側(cè)的側(cè)面，在布的上側(cè)應(yīng)該比另一側(cè)5毫米?8毫米*低;安裝內(nèi)側(cè)時(shí)，布料的上側(cè)應(yīng)大于另一側(cè)，*度為5mm~8mm。 “這條規(guī)則是使用車輛，以平衡從天花板減速所得便于車輛安全的橫向分量的重力的水平分量。如果線路的維護(hù)能夠滿足上述標(biāo)準(zhǔn)，它是用于車輛*有益旅行，即使線沒(méi)有達(dá)到水位較*的維修保養(yǎng)水平21，如果在安裝在一面減速的頂部上線兩側(cè)的導(dǎo)軌水平，頂部只有一面減速會(huì)產(chǎn)生的水平分量，它被限制為所述車輛的缺點(diǎn)。雙安裝側(cè)，在和線非常差的條件很寬軌的情況下，通過(guò)安裝雙側(cè)產(chǎn)生的兩個(gè)力橫向分量上部減速會(huì)使車輛的行駛條件惡化并大大增加概率d車輛離線。在分析中，可以得出結(jié)論，在實(shí)際應(yīng)用中，安裝在上減速部分的線路不符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。為方便車輛，我建議減速。無(wú)論是內(nèi)側(cè)安裝還是外側(cè)安裝，都應(yīng)采用單側(cè)安裝方式。為了限制安裝位置，在該減速的頂部是否應(yīng)該對(duì)雙方，尤其是老站與惡劣的線路狀態(tài)和長(zhǎng)線的部分傳遞完成的部分，則建議反離線減速的頂部，以防止車輛脫機(jī)。 5無(wú)論是安裝在左側(cè)還是右側(cè)，通過(guò)在一側(cè)安裝頂部減速度來(lái)選擇直線段中頂部減速度的單側(cè)安裝的導(dǎo)軌選擇。橫向?qū)к墸F(xiàn)在是減速上部的一般工程設(shè)計(jì)，從減速上部的外部檢查的角度考慮。為了便于檢查，例如選擇左側(cè)和右側(cè)的對(duì)稱設(shè)計(jì)。
減速的頂部的一側(cè)的安裝，根據(jù)該設(shè)計(jì)方案中，當(dāng)維護(hù)人員經(jīng)常檢查減速的巡邏頂部，該網(wǎng)站的布局圖可巡邏20x7D0到同時(shí)，這節(jié)省了大量的時(shí)間。實(shí)際的設(shè)計(jì)忽略了兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：一是安全問(wèn)題，另一個(gè)是組裝部件上的減速滾筒的旋轉(zhuǎn)。首先是安全問(wèn)題。該方法左對(duì)稱設(shè)計(jì)，右可以同時(shí)執(zhí)行檢查20x7D0，但維修人員必須不斷地東張西望，因?yàn)樵跈z查過(guò)程中不經(jīng)意地忽略了安全，編組站處于正常工作狀態(tài)，兩個(gè)股道同時(shí)，車輛將進(jìn)入。由于維修人員步行左沖右突，很容易讓維修人員車輛，這也可能危及人身安全被摩擦。另一個(gè)問(wèn)題是，由于經(jīng)濟(jì)放緩的頂部結(jié)構(gòu)，減速頂必須在左導(dǎo)軌安裝0x7D0（在汽車的方向），我們解釋了這個(gè)道理。時(shí)減速的頂部安裝在左導(dǎo)軌，氣缸各個(gè)部分的滑動(dòng)筒旋轉(zhuǎn)條件設(shè)定的減速的旋轉(zhuǎn)條件旋轉(zhuǎn)條件頂部和密封帽組件滑動(dòng)筒部上部減速度逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)（從真菌頭部向下看）。密封蓋朝向汽缸內(nèi)部旋轉(zhuǎn)。由于氣缸中沒(méi)有額外的螺紋，密封蓋不會(huì)移動(dòng)。當(dāng)減速的頂部安裝在右側(cè)導(dǎo)軌，汽缸和密封所述減速的頂部的滑動(dòng)筒的蓋組件順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并且密封帽轉(zhuǎn)向缸的外側(cè)，這可能導(dǎo)致密封蓋松動(dòng)，導(dǎo)致漏油。在該領(lǐng)域，取TDW減速作為一個(gè)例子的實(shí)際應(yīng)用中，我們發(fā)現(xiàn)，油和氣體泄漏的在安裝在右導(dǎo)軌頂部減速比例比在左側(cè)*，主要是由于上述原因。因此，上部減速部分必須安裝在左側(cè)導(dǎo)軌上。 6對(duì)于其他線路，頂部減速安裝方法的選擇是針對(duì)具有*頻繁的反向牽引操作的線路。反運(yùn)輸列車總是通過(guò)變化區(qū)的曲線，然后到達(dá)駝峰的頂峰。由于列車的反向長(zhǎng)，當(dāng)列車的引導(dǎo)車輛進(jìn)入彎道部分時(shí)，后方車輛仍然連掛區(qū)。由于彎曲部分的離心力，整個(gè)列車將具有朝向外部軌道移動(dòng)的趨勢(shì)。
此時(shí)，頂減速連掛區(qū)安裝在側(cè)軌連接的曲線外軌，以防止安裝在內(nèi)側(cè)減速的頂部，并且所產(chǎn)生的橫向力分量的重疊為惡化車輛的運(yùn)行狀況。有關(guān)方*接近漏極軌附近的排水管線總是比另一側(cè)軌道*低。此時(shí)，當(dāng)被安裝在一側(cè)的減速的頂部，安裝方法是按照標(biāo)準(zhǔn)的頂部軌道車輛減速度（TB）。/T2460-2009）*6.11條的實(shí)施*為有利。否則，很容易惡化車輛的行駛條件并增加車輛離線的可能性。 7結(jié)論安裝頂端選擇減速的方法，必須在與各種類型的因素的組合被認(rèn)為是諸如頂部減速臺(tái)的類型，線的條件下，還原系統(tǒng)的速度和運(yùn)行。由于在車輛減速頂?shù)淖饔梅绞綄④囕v運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，天花板安裝放緩首先應(yīng)考慮減少對(duì)車輛行駛帶來(lái)的不利影響，以安全為**理念，然后結(jié)合工作保障和減速上限的失敗。費(fèi)率取決于其他因素?？傊?，設(shè)計(jì)減速的頂部時(shí)，安裝在每行的減速頂?shù)姆椒ū仨毥Y(jié)合各行的實(shí)際情況考慮，然后適當(dāng)?shù)陌惭b方法應(yīng)選擇以確保安全減速*大速度控制系統(tǒng)和車輛。關(guān)于上減速裝置安裝方法的研究與探討。