在蝸輪蝸桿減速機(jī)的設(shè)計(jì)中，傳動(dòng)比的分布非常重要，因?yàn)閭鲃?dòng)比往往不合適，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不緊湊，形狀大，浪費(fèi)材料，成本*，不方便保養(yǎng)。在傳統(tǒng)蝸輪蝸桿減速機(jī)的設(shè)計(jì)中，根據(jù)總傳動(dòng)比3~6估算低速傳動(dòng)比。算法粗糙，具有一定的盲目性。傳動(dòng)比通常以這種方式分配，并且通常難以獲得質(zhì)量。較*的車身結(jié)構(gòu)有時(shí)會(huì)導(dǎo)致蝸輪和低速軸之間的干涉。因此，經(jīng)常需要反復(fù)試驗(yàn)和校正設(shè)計(jì)以獲得滿意的結(jié)果。針對(duì)上述不足，本文提出在滿足接觸強(qiáng)度的條件下，根據(jù)**質(zhì)量條件和**間隙條件分配傳動(dòng)比。本文對(duì)減速器進(jìn)行了詳細(xì)的分析，得出了**質(zhì)量條件和**間隙條件下的傳動(dòng)比方程，并通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行了計(jì)算，并給出了每個(gè)傳動(dòng)比的*佳值?？梢砸淮未_定階段，從而獲得設(shè)計(jì)的減速器的質(zhì)量。**的。在中低速范圍內(nèi)，變形梯形曲線和變形正弦曲線具有良好的振動(dòng)特性，是推薦的標(biāo)準(zhǔn)曲線。但是，在實(shí)際應(yīng)用中，必須注意兩者在不同工作條件下的適用性。在*速或*精度要求下，擺線曲線，變形梯形曲線和變形正弦曲線之間的選擇應(yīng)基于曲線的振動(dòng)響應(yīng)譜。不對(duì)稱凸輪曲線對(duì)于防止從動(dòng)件的跳躍是有效的，但它不一定減少殘余振動(dòng)。此外，當(dāng)采用不同的不對(duì)稱值和分割間隔時(shí)，非對(duì)稱曲線的振動(dòng)特性表明在設(shè)計(jì)時(shí)必須仔細(xì)選擇非常大的差異。